大数据分析:轿跑SUV的热潮是否会昙花一现?

  2019-2020年不仅车企会持续加码轿跑SUV,也是轿跑SUV的关键阶段。轿跑SUV的积极探索,客观上有利于壮大SUV车市,抢夺轿车份额。

  近四五年轿跑SUV的市场投放快速增多,尤其是2018年出现了轿跑SUV集中投放的热潮,2019-2020年轿跑SUV高涨的投放热度能否经得起市场的?

  如果以2008年上市的宝马X6为起点,轿跑SUV已历经十年左右的发展历程,尤其是在近五年轿跑SUV发展势头迅猛,快速实现了从高端车型到低端车市的覆盖,以及广大中国品牌纷纷跟进。2018年轿跑SUV快速成为跨界SUV领域的一面旗帜,不少车型纷纷主打或借势轿跑SUV概念,今年堪称轿跑SUV概念快速普及并迅速崛起的关键之年。

  二、轿跑SUV为轿跑与SUV的跨界车型,兼具运动、高性能、多功能等特质,突出颜值、操控与个性等卖点

  目前有关轿跑SUV的定义比较多,有轿跑SUV开山鼻祖之称的宝马X6刚推出之际,其给出的定义是Sports Activity Coup (SAC) ,即运动多功能轿跑。也有从产品、功能等角度给出的定义,还有从市场等角度给出的定义。上述定义虽然错综复杂,但有内在逻辑,大体都围绕轿跑与SUV的“跨界车型”展开,先衍生出运动、高性能、多功能等偏功能的定义,再衍生出颜值、操控、个性等偏用户的定义。

  三、轿跑与SUV的兼容,塑造了轿跑SUV不甘平庸与适度张扬的产品特性,有利于吸引“中间用户”

  对比主流SUV,轿跑SUV的空间、通过性等不占优,但操控、运动等相对突出;对比主流轿跑,轿跑SUV的操控、运动感等不占优,但通过性等相对突出。以马自达CX-4与CX-5、昂克赛拉为例,三者轴距都是2700mm,基于同一平台制造,其中CX-4的长度最大,但行李箱容积还不如昂克赛拉,以及最小离地间距介于CX-5和昂克赛拉之间,部分使其通过性不如CX-5,操控性不如昂克赛拉。轿跑SUV比较容易吸引对轿车或SUV没有强烈消费、游离于两者之间的“中间用户”。

  四、轿跑SUV加速SUV车市细分,为用户提供更好选择,并加速蚕食轿车份额

  SUV经历着“从城市中来,到城市中去”的演变,早期的越野SUV,把人们从城市拉到郊外,后来快速崛起并至今占据主导地位的城市SUV,又把人们从郊外拉回城市,融入上下班等日常生活。近几年快速兴起的轿跑SUV,则在城市的日常生活之余,挖掘着个性空间。SUV的不断细分,除了更好满足用户多元化的需求,也将不断蚕食轿车的市场份额。

  2019-2020年不仅车企会持续加码轿跑SUV,也是轿跑SUV的关键阶段。轿跑SUV的积极探索,客观上有利于壮大SUV车市,抢夺轿车份额。

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  4月1日,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分”政策)正式施行。

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