大数据分析:内燃机展看车用柴油机变迁

  【卡车之家 原创】日前,由中国内燃机工业协会主办的2018 “第十七届中国国际内燃机及零部件展览会”在的国家会议中心举行。潍柴玉柴锡柴一汽发动机事业部)、东风康明斯云内动力全柴等柴油机厂家和博世、威孚等零部件厂家携各自的新产品参展。卡车之家大数据通过历年的数据,结合展会现场的情况,给大家分析卡车柴油机市场的情况。

  在本届内燃机展上,达到国六排放标准的整机占了绝大部分。发动机零部件厂家也是围绕国六来开展工作和提供产品。

  据统计,目前不同厂家对于国六排放标准的技术线选择比较一致,几乎都采用EGR+DOC+DPF+SCR的后处理技术,

  相对于前些年的突飞猛进,目前国内车用柴油机市场的总量稳中有降,进入发展的成熟期。具体的构成结构方面,则是有涨有落:11-13升的重型机增长迅速,但是微型和轻型柴油机被更便宜的国五汽油机所替代。由于微型和轻型柴油车的市场基数大,加上纯电动和新能源车型的发展,多重因素叠加导致车用柴油机的总量呈现出下滑的趋势。

  在升级国六的同时,车用柴油机行业由外延式增长向内涵式增长演变,潜移默化中,很多新技术得到普及,很多新材料也得以应用。

  主流机型基本都是后置齿轮室,顶置凸轮轴,全钢活塞技术,曲轴连杆等运动件结构同步强化。喷射系统采用高喷射压力,普遍达到2000bar。

  玉柴采用全系列K型机型,K13/K11/K09/K08/K05升级替代原有的系列中重机型。6.23升的YCS06替代原有的6.5升YC6J经典机型。K系列具有马力大,自重轻等优势,6.23升就能做到270马力。玉柴更是推出混合动力机型,发动机与发电机高度集成,结构紧凑,方便整车布置。是传统柴油机和纯电动车型之间的折中之选。

  新款柴油机普遍采用长换油技术,清洁度提升,更换机油的间隔里程达到10万公里。B10寿命达到或者超过100万公里。经济性好,最低燃油消耗率低至185g/kWh。重型机的技术引入到轻型机。安全性好,普遍配备发动机制动。

  外围附件采用模块化设计,互换性好。集成式设计的子系统,外观紧凑,整机轻量化。普遍采用铝合金飞轮壳,树脂材料的油底壳,采用新材料减重。改善NVH性能,二级平衡机构和多种降噪措施。全浮式气门室罩盖,减少噪音。

  从数据中发现规律,从数据中发现商机,卡车之家大数据将持续为卡友和厂家提供业务参考和工作支持。(图/文 梅振)