大数据分析:2019年是大众在华非常的一年

  大数据分析:2019年是大众在华非常的一年,但受伤最大的可能是“旁观者”

  2018-2020年是大众SUV战略(“奥林匹克计划”的延续)的关键执行阶段,也是日系新一轮战略(回归原点等)崭露头角的关键阶段,两者会碰撞出哪些火花?

  中国乘用车的市场份额越来越聚焦德日两大派系,2018年前11月德日终端零售销量占比为22.90%、20.55%,比去年同期份额提升1.52%、1.22%。在最核心的12-25万元价区,德日热度更高,2018年第三季度日系线%,品牌线%位居榜首,日系三强紧随其后。2019年大众SUV战略将基本覆盖主流细分车市,届时大众与日系的争夺会更加激烈。

  中国乘用车南北分化严重,2018年前11月北方车市终端零售514万辆,仍是第一大车市,但同比下滑高达12.08%,南方车市整体好于北方,华南增长1.29%。但大众市场重心在表现疲软的北方,市占率高达17.6%,销量占比高达34.22%,但销量同比下滑8.5%,日系市场重心在表现稳健的华南车市,市占率高达34.05%,销量占比高达28.33%,同比增长3.1%。2019年南北车市如持续分化,将助力日系由南向北挑战大众。

  中国乘用车城市分化严重,2018年前11月一二线城市的终端零售处于增长状态,四五线下滑明显。大众的优势市场集中在表现相对疲软的三四五线城市,市占率较高,日系的优势市场集中在表现相对稳健的一二三线%。目前作为购车主力的低级别城市的青壮年,还在向大城市转移,类似因素将加速2019年不同级别城市汽车消费的分化进程,助力日系挑战大众。

  在轿车市场,日系与大众是绝对主体,但2018年日系比大众坚挺,日系前11月同比增长0.8%,大众同比下滑4.83%,轿车重心正偏向日系。2018年大众SUV战略加速推进,继续投放探歌、途岳、途岳等多款重磅SUV,但市场表现欠佳,2018年前11月大众SUV仅销售37.31万辆,能否追上2017全年41.22万辆还是未知数,且被日系SUV重重包围。经过2018年调整,2019年如轿车与SUV继续此消彼长,将助力日系挑战大众。

  2019年大众SUV战略将完成基本布局,覆盖小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV等主流细分车市,且核心对手都是日系,再加2018年日系在轿车、SUV两大领域都表现稳健,越来越具备挑战大众轿车与抵抗大众SUV的实力与底气,2019年日系与大众的全面火拼已不可避免,但受伤最大未必是德日,更可能是一堆“旁观者”,包括中国品牌、美国品牌等。

  历史机遇总是垂青有准备的车企,2004-2005年市场销量大幅下滑之后,大众在华通过“奥林匹克计划”等,系统性学习日系,包括供应链管理、模块化设计、中庸设计等,通过TSI+DSG等更好控制成本之际,努力吸引首购用户。通过2008-2013年的轿车战略,有效抓住了首购用户爆发式增长的历史性机遇,助力大众力压日系。

  2011-2013年重创的日系,也进行了深刻反思与果断调整,纷纷回归产品原点,注重产品品质。在再购用户快速崛起,以及车市快速趋冷的2018年,日系依旧坚挺。先不考虑2019年日系是否会持续大众,我希望大家在看这篇文章时,应当重点考虑未来四五年车市的演变趋势,哪怕您是德日之争的“旁观者”。

  德日车企已充分验证“历史机遇总是垂青有准备的车企”,四五年之后的下一轮(2022-2027年)车市格局将取决于当下的布局。

  大学毕业至今已在汽车行业摸爬滚打、聚焦了十多年,期间服务于汽车行业的公关、、行业分析、咨询等细分领域,对行业走势、购车用户、产品结构、企业战略、宏观经济等有一定研究与认知。愿将自己像一枚钢钉一样,敲入汽车行业的脊髓里。

  目前为易车研究院首席行业分析师,同时被部分车企、、调研等机构受聘为咨询顾问。

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