大数据分析:2018年中国乘用车实际销量或下滑

  大数据分析:2018年中国乘用车实际销量或下滑10%,“学会过冬”将成车企长期战略

  2018年车市的下滑走势大体已定型,只是下滑幅度多与少的问题。现在大家更关心的可能是未来几年中国车市何去何从,能否触底反弹,作为车企该如何应对等。

  一、2018年中国乘用车11月实际销量下滑23.45%,前11月下滑5.41%

  据终端零售数据(新车上险量)显示,2018年11月中国乘用车销量仅有187.46万辆,同比下滑高达23.45%,一下子将2018年前11月的整体下滑幅度硬生生扩大至5.41%。继2018年的“金九银十”彻底歇菜之后,也给年底(农历)冲量最关键的“11月至来年1月”蒙上一层阴影。

  二、库存陡增,12月如零售仅200万辆,2018年中国乘用车将下滑10%

  年底往往是车企压库和车市冲量的集中期,但2018年底车企的压库力度增大,批发量开始冲高,不过市场消化能力在减弱,终端零售走势疲软。进多出少的窘境,导致经销商库存陡增,11月库存指数飙升至75.10%,大幅高于50%警戒线月车市压力依旧,如终端零售仅有200万辆,下滑将近40%,将把中国乘用车2018全年的下滑幅度扩大至10%。如2018年批发量的整体下滑低于4%,将意味着商家手里有大量库存,这不仅会导致2019年的“低开”走势,更有可能导致2019年车市持续疲软。

  三、2019-2022年中国乘用车整体疲软,“学会过冬”将成车企长期战略

  影响车市最核心最根本的两个变量分别是人口与经济:据2010年人口普查显示,80后人口总数2.28亿,90后1.74亿,00后1.47亿,由于购车主体是年轻用户,年轻用户的整体性减少,将直接危及车市销量;目前人口转移正由农村流向城市向小城市流向大城市转移,由于小城市是购车主体以及越来越多的大城市限行限购,人口进一步向大城市集中,也会直接危及车市销量;高房价对消费的挤出效应越来越明显,对车市的冲击正逐步……2019-2022年年轻人口减少、人口转移、房价挤占消费等对车市都有决定性作用的因素,都会持续发挥作用,“学会过冬”将成为车企的长期且核心战略。

  2019-2022年车企的顶层战略,由扩张型向聚焦型、由粗放型向精品型、由做大做强向做深做精等方向转型,努力留住优秀人才,抓住“过冬”机会,先守住自己的一亩三分地,再琢磨半夜起来吃只鸡。只有行业趋冷,才有优胜劣汰,但目前多数车企都没有“过冬”的意识、习惯和能力,这才是中国车市的最大危机。

  大学毕业至今已在汽车行业摸爬滚打、聚焦了十多年,期间服务于汽车行业的公关、、行业分析、咨询、大数据等细分领域,对行业走势、购车用户、产品结构、企业战略、宏观经济等有一定研究与认知。愿将自己像一枚钢钉一样,敲入汽车行业的脊髓里。

  目前为易车研究院首席行业分析师,同时被部分车企、、调研等机构受聘为咨询顾问。

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